中新网广州9月26日电 (记者蔡敏婕)广东交通集团26日发布消息称 ，惠(城)霞(涌)高速东江特大桥实现全桥合龙
，大桥东西两岸25日在中秋佳节“团圆 ”，标志着惠州“丰
”字交通主框架南北交通轴线建设取得关键性进展 。

　　惠霞高速全长约69.9公里 ，是惠州市南北向交通主轴的关键工程
。项目建成后
，将串联沈海高速 、惠大高速，形成贯通惠城区至大亚湾经济技术开发区的交通大动脉 ，进一步完善粤港澳大湾区高速路网，为区域高质量发展注入强劲动能。

　　东江特大桥是惠霞高速全线施工难度最大的控制性工程
，采用独塔钢箱梁斜拉桥设计，桥塔总高172米 ，为惠州近来 比较高 桥塔 。桥梁宽57.5米
，按双向八车道标准建设，同步设置人行道与非机动车道 ，横跨东江航道
。

　　大桥主塔采用古体“丰”字造型
，上塔柱102米范围为钢壳－混凝土组合索塔，中下塔柱70米范围为混凝土塔 ，单侧设置21对斜拉索
，结构新颖
、施工难度大。

　　东江特大桥全桥钢箱梁共49个节段，总长度达566米 ，梁段宽、重
，吊装难度 、匹配难度大，对单节段线型匹配及全桥线型控制提出了很高要求 。

　　钢箱梁在中山及汕尾基地加工 ，船运经珠江口进入东江，途经中山
、东莞及惠州等多处海事管辖水域
，受广深高速扩建(东莞段)东洲河大桥“昼向上行、夜向下行 ”交通管制 、东莞石龙段拖轮护航复杂通航条件、惠州剑潭船闸宽高限制及下游浅滩潮汐通行等制约。项目团队提前与各海事
、航道、船闸等单位沟通协调，增加运输船 、规划运输时间 ，满足现场吊装要求
。

　　随之而来的还有定位
、拼装、焊接难题。东江特大桥钢箱梁宽度达57.5米 。为此
，项目加工基地采用长线法匹配，结合三维激光扫描技术生成构件真实模型 ，预拼装保证梁面拼接效果；同时在现场采用北斗+GNSS实时动态监测
，实现每个节段拼接毫米级精度
。

　　东江特大桥合龙后，项目部将推进桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。项目建成后将对服务惠州城区快速出行 、带动沿线经济发展具有重要意义 。(完)

（文章来源：中国新闻网）