南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么???

〖壹〗、南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体 。 飞机第一次接地时 ，机长大声喊：“加油门
，复飞！加油门，复飞！”飞机在地面跳了三下后复飞 ，每次弹跳都是前起落架着地
。

〖贰〗 、不是
，拉起来是倒数第二局。最后一句是“下降率太高啦 ”~~~然后就“咚
” 。最后一句叫得很惨
。。

〖叁〗
、[00：00.00]南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体 。

〖肆〗、年5月8日傍晚 ，重庆机场，蒋万渝告别司机
，以一种看似轻松的口吻谈论可能的危险，“就算飞机失事 ，至少我是饱死鬼”。然而
，这一玩笑很快成了现实
。21：20，CZ3456航班在深圳宝安机场降落时 ，剧烈震动与连续的三弹触地让一切变得不可预测。

〖伍〗 、机长没有死亡 。蒋万渝认为
，“最后12分钟录音 ”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬 ，是对死难者家属的不敬
，也是对航班机长的不敬
。因为，蒋万渝始终认为 ，第二次紧急迫降
，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中 ，可以发现机长是没有死亡的 。

〖陆〗
、蒋万渝和其他幸存者在医院接受治疗后，开始了封闭调查
。尽管得到了赔偿
，他并未再追究空难原因，选取了理解和宽恕。2008年 ，他从网上了解到“黑匣子录音
”的消息
，尽管没有听，但他理解飞行员可能的艰难决定 。对于其他遇难者家属 ，他们渴望了解真相
，但航空公司并未提供所有信息
。

南航5.8事件肖荣就没责任吗?

〖壹〗、没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机 ，在着陆过程中失事 。机上旅客65人
，死亡33人，空勤组9人 ，死亡2人
。飞机擦地后
，拖滑约600米后解体。

〖贰〗 、在1997年5月8日的南航空难中，肖荣作为飞机观察员 ，面对这场突如其来的灾难，他不仅需要观察并记录飞行状况
，还可能在紧急情况下提供关键的辅助和支持 。他的专业技能和经验对于确保飞机安全和减轻可能的损害至关重要。

〖叁〗、肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月 ，体检合格证有效期至1997年9月； 『3』身体健康情况 机组成员1997年度体检结论均为飞行合格
。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检
，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常 ，排除机组空中失能 。

〖肆〗
、没有
，机上旅客65人，死亡33人 ，空勤组9人
，死亡2人
。1997南航8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机 ，在着陆过程中失事。机上旅客65人
，死亡33人，空勤组9人 ，死亡2人 。

回顾那年亲历的5.8空难

〖壹〗、年5月8日，南航CZ3456航班在深圳黄田机场（现深圳宝安世界机场）发生的空难
，是许多亲历者心中难以磨灭的记忆
。这起空难不仅造成了重大的人员伤亡，也给民航业带来了深刻的教训。空难背景与经过 天气情况：1997年5月8日晚 ，深圳机场上空雷雨交加
，雷达图上显示红红一片，许多航班因此备降广州 。