阿拉山口铁路货场综1线，加长臂挖掘机在列车之间进行货物装卸作业 。傅煜/摄影
今年前三季度 ，国家铁路累计发送货物30.5亿吨 ，日均装车18.8万车，比去年同期微增0.6% ，持续保持高位运行 。
重点物资方面 ，前三季度，国家铁路发送煤炭15.6亿吨，其中电煤10.4亿吨 ，全国铁路直供电厂存煤均保持较高水平；国家铁路发送粮食8896万吨 ，同比增长15%，其中9月份进入秋收季节 ，累计发送1025万吨 ，同比增长26%。
白货领域，前三季度累计签订物流总包合同1629个 ，合同运量达13.2亿吨；累计开行跨局货运班列3.75万列 ，发送货物4118万吨，同比增长38% 。
发挥中国多式联运发展联盟作用 ，与港口 、航运企业合力打造8条全程追踪铁水联运示范线“一单制”项目244个 ，集装箱铁水联运量同比增长8.9%，前三季度铁公联运量完成3.48亿吨 ，同比增长54% 。
前三季度 ，中欧班列已开行1.6万列，同比增长15%；中亚班列已开行1.1万列，同比增长2% ，西部陆海新通道铁海联运班列发送超97万标箱。
截止到10月12日 ，今年中欧班列西通道阿拉山口铁路口岸通行中欧（亚）班列突破7000列。前三季度，新疆铁路双口岸通行中欧（亚）班列14084列 、同比增长5.3% ，口岸过货2835.3万吨、同比增长8.1% 。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站技术科工程师王凯对《中国经营报》记者表示：“我们动态优化运输组织方案 ，持续压缩班列在站停留时间，今年口岸日均通行班列达25列 。截至近来 ，经由阿拉山口铁路口岸出入境的全程时刻表中欧班列线路增至8条 ，每周出入境全程时刻表中欧班列达27列，阿拉山口铁路口岸班列最快通关时间压缩至4小时内。 ”
阿拉山口海关铁路监管科副科长道日娜对记者说 ，通过“智慧铁路口岸+属地快速通关 ”改革 ，平均单趟列车检查效率提升70%，将列车平均出境时长压缩至30分钟内 ，今年单日比较高 通行班列达36列 。
2026年 ，国家铁路计划完成货物发送量41.3亿吨 、同比增长1.5%，前三季度已经完成年度任务的73.8% 。
国铁集团货运部人士对记者表示，前三季度铁路货运大盘站稳高位 ，为完成全年目标打下基础。四季度是迎峰度冬保供 、秋收物资外运、白货市场冲刺的叠加窗口 ，外部需求结构、气候 、通道瓶颈等变量客观存在 。坚持不简单靠加开列车冲量，而是以结构性运力匹配结构性需求 。重点物资端 ，锚定电煤 、粮食等国计民生品类 ，固化中长期合同运能保障机制，对主产区、直供电厂建立动态盯控清单 ，优先保障保供通道畅通。
白货增量上 ，依托物流总包 、客车化班列等市场化产品持续渗透产业链，把增量重心放在稳定 、可持续的协议货源上 。运力层面 ，统筹线路天窗、机车车辆 、场站能力 ，动态释放通道冗余，建立需求预判和弹性调图机制 。“总的来看 ，我们有信心通过组织优化 、市场深耕、风险前置管控 ，熨平阶段性波动，高质量完成年度货运目标，兼顾保供底线与经营质量。”前述国铁集团货运部人士表示 。
近来 ，铁水联运 、铁公联运增速差距明显 ，前三季度铁公联运同比大增54%，远高于铁水联运8.9%的增幅 。究其原因 ，上述国铁集团货运部人士称 ，两类联运增速分化，本质是场景禀赋 、客户结构、基础设施成熟度差异共同作用的结果。
铁公联运对接的是内陆制造集群 、区域分拨市场 ，公路末梢网络密 、货主决策链条短、项目落地周期更快 ，契合当前公转铁向内陆纵深推进的节奏；铁水联运依托港口枢纽，受班轮周期、港口堆存 、口岸集疏运配套 、外贸订单节奏约束更强 ，增长更偏稳健。“中国多式联运发展联盟的定位 ，就是打通不同运输方式间的制度与硬件堵点，不是简单追求统一增速 。 ”前述国铁集团货运部人士认为 ，下一步 ，“一单制 ”将走分层推进路径，成熟港口示范线持续深化标准互认、系统直连，扩大全程追踪覆盖；内陆铁公联运场景加快复制一次委托 、一次结算模式 。硬件端 ，重点补齐铁路进港 、进厂、入园“最后一公里”短板 ，推动枢纽节点的设施兼容 、信息互通，把多式联运从单点项目 ，转化为适配不同货流结构 、可复制的供应链解决方案。
客运方面 ，今年前三季度，全国铁路累计发送旅客37.1亿人次、同比增长4.8% ，创历史同期新高 。
前三季度全国铁路累计开行旅游列车2860列 ，同比增长25.5%，其中旅游专列1613列 、旅游专线列车1247列 。加强跨境客运组织 ，广深港高铁 、中老铁路分别发送跨境旅客2584.5万人次、26.5万人次 ，同比分别增长11.8% 、37.8%；全国铁路发送外籍旅客1900.2万人次，同比增长33.4%。
（文章来源：中国经营报）
