【环球时报报道 记者 尹野平 王策】欧盟近期考虑采取一系列针对中国的贸易限制措施，范围从纯电动汽车扩大至混合动力汽车、钢铁及其下游产品 ，引发外界对中欧经贸关系及供应链合作的担忧 。

　　据路透社报道
，欧盟18日表示，将对电工钢及其下游产品实施进口配额和最低费用 措施 ，以保护欧盟免受主要来自亚洲的低价进口产品冲击。英国《金融时报》17日报道称
，欧盟还要求中国“自愿限制”混合动力汽车出口，寻求中方承诺将中国制造的混动汽车在欧盟市场的销售份额限制在约15% ，而近来 这一比例已超过1/3
。

　　针对欧盟有关举措
，中国商务部新闻发言人18日表示，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则 ，违背市场经济规律和公平竞争原则。中方对此坚决反对 。发言人强调
，中欧之间的任何解决方案必须确保利益平衡，必须符合世贸组织规则和各自国内法律 ，并充分照顾双方业界利益
。

　　与欧盟不断加码限制形成对比的是
，英国近来 并未效仿欧盟对中国制造的纯电动汽车额外征收反补贴关税。英国《每天 电讯报》17日报道称，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹日前表示 ，英国不能简单通过对中国电动汽车加征关税来保护本土汽车产业，因为此举可能引发中国反制
，并伤及英国企业对华出口 。雷诺兹表示，在考虑是否设置新的贸易壁垒时 ，英国首先需要考虑自身利益
。

　　值得注意的是
，在欧盟酝酿采取上述举措之际，中国商务部部长王文涛17日应约与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇就中欧经贸问题举行视频会谈。欧盟“一边谈 、一边限
”的做法令外界对其解决中欧经贸分歧的诚意产生质疑 。     

　　复旦大学中欧关系研究中心主任简军波19日对《环球时报》记者表示 ，欧盟工业面临能源成本高企、产业转型缓慢和创新能力不足等结构性问题
，贸易保护主义或许能暂时缓解部分产业压力，却无法解决深层问题
。中国是欧盟许多产业链的重要组成部分 ，如果欧洲企业无法继续获得具有成本优势的中国原材料
、中间产品和零部件
，可能被迫寻找费用 更高的替代品，从而推高生产成本 ，最终损害双边贸易、消费者利益以及欧洲企业竞争力。