七国集团上周五同意从应急储备中释放原油及成品油之后，特朗普总统此前威胁实施的柴油出口禁令似乎暂时搁置 。记者蕾切尔・沃尔夫撰文称 ，此举说明柴油费用 飙升
，已经成为美伊冲突带来通胀压力最直观的信号
。

　　油价冲击正向外扩散至全球整体经济。得克萨斯州奥兰治的 Flying‑J 卡车加油站 ，周四柴油费用 维持在每加仑 6.26 美元附近 。大量个体卡车司机在现货市场接零散货运订单，燃油等全部成本都需要自行承担
。

　　为对冲高昂油价，司机们想尽办法压缩其他开支。卡车司机表示 ，他们在驾驶室做饭；卸下挂车后就地睡觉
，省下夜间停车费；等下雨冲刷车辆，不愿花 100 美元付费洗车 。还有一部分司机干脆直接把卡车停驶。

　　在美国注册货运企业当中 ，小型运营商占绝大多数
，但它们扛不住成本压力
。过去一个月已有十余家申请破产保护。个体卡车司机协会警告，如果燃油费用 居高不下 ，还会有更多企业倒下 。

“车轮不转
，就没有收入
。” —— 凯文・史密斯（受访卡车司机）

　　全球贸易板块

　　联邦快递 、DHL 敦豪
、联合包裹 UPS 的客户，在申请关税退款时处处碰壁。本报记者冯 Esther（冯）报道 ，规模最大的关税缴纳企业与小微商家
，在退款待遇上出现明显差距 。

　　沃尔玛、苹果这类大型进口商，大量商品采用自身作为登记进口商模式；两家企业已经分别从美国政府拿到 29 亿美元 、22 亿美元关税退款
。但很多小企业需要通过联邦快递
、DHL、UPS 代为缴纳关税 ，它们要等待更久，才能把退款资金重新投入薪酬发放 、备货以及资本开支。

　　联邦快递表示
，公司优先保障流程准确与法规合规，近来 已经向客户返还数亿美元退款 。DHL 称 ，凡是由本公司担任登记进口商的货运
，均主动代为提交退款申请；截至 9 月中旬，约 92% 符合条件的客户退款已经拨付到位
。

背景简释 美伊冲突推高柴油费用  ，个体卡车司机成本压力巨大
，不少小型货运公司走向破产。关税退款存在大小企业待遇分化：沃尔玛、苹果这类大公司自己做进口申报，退款到账快；中小企业依赖快递货代代为报关 ，回款周期显著拉长 。