国庆假期前，我国电池产业有一则喜讯：宁德时代匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式启动生产。

　　这座规划产能100GWh/年的工厂
，不是简单的“在海外建一条产线
”，而是宁德时代在中国以外最大的生产基地 ，也是中国在海外最大的电池生产基地 。

　　“最大 ”是多大？按一辆纯电车电池包约为80kWh粗算，100GWh一年可配套125万辆电动车
。

　　这个“最大”的项目开始生产并不容易，也颇具意义——中国动力电池产业不仅再次通过了“欧洲高标准 ”的认证
，而且在海外的本土化制造布局进一步深化，行业高质量发展再添新注脚。

考验的不只是产能

　　为什么匈牙利工厂重要？对于新能源汽车产业而言 ，这里是“必争之地” 。

　　首先
，匈牙利拥有欧盟成员国身份
。

　　在这里生产的产品，满足原产地规则后 ，可按“欧盟制造
”在欧盟27国流通
，也就意味着拿到了进入欧洲市场的“门票”。

　　其次，这里是欧洲腹地 ，汽车产业集群已成 。

　　匈牙利本身就有奥迪、奔驰 、宝马
、比亚迪等整车布局
，还有三星SDI、SK On留下的电池产业基础。

　　在欧洲建立电池厂是一场双向奔赴
。

　　对中国电池厂来说，贴着大牌整车厂建产能 ，比跨海运货现实得多。而且
，这有利于缩短与客户的距离，提升供应链响应能力 ，并根据当地市场需求提供产品和服务 。

　　对于欧洲汽车制造商而言，加快电动化转型的他们
，也希望提升本土动力电池供应能力——稳定的电池供应能力 、可靠的产品质量和持续的技术迭代，直接关系到整车企业的生产安排和产品竞争力
。

　　综合上面种种情形看 ，宁德时代匈牙利德布勒森的新建电芯工厂启动生产似乎是水到渠成。

　　但事实上
，这并不容易 。可以借鉴 的是，多家欧洲本土的动力电池企业产业化进程并不顺利
。

　　瑞典电池企业北伏（Northvolt）曾累计融资超过150亿美元 ，并与宝马等多家车企达成合作
，但最终于2025年3月申请破产，破产前债务达58.4亿美元；挪威电池企业Morrow Batteries也在今年5月宣布申请破产 ，其股东股权出资总额约为33亿挪威克朗；由Stellantis
、奔驰和道达尔能源共同持股的法国ACC
，也宣布德国、意大利两座工厂计划搁置。

　　难，也情有可原 。毕竟 ，动力电池厂不是普通工厂
，它涉及NMP/溶剂 、重金属、废水
、危废等，而且电芯冷却和清洗耗水量大
。

　　对于企业来说 ，海外建厂也不是把国内成熟的生产线简单地复制到国外。企业还需要适应当地政策法规、环保标准 、审批流程和劳动力管理等要求 。匈牙利今年的相关政策转向，更是加大了这一方面的难度
。

　　今年以来
，在匈牙利设厂的部分电池企业因违规受到处罚，另有企业仍处于调查程序中。据路透社今年7月报道 ，匈牙利警方自2023年以来已针对三星SDI启动四项刑事调查
，涉及环境损害
、危害职业安全、废弃物管理违规等；SK On位于伊万恰的电池工厂，经劳动安全监管部门检查发现严重职业安全问题 ，被处以1亿福林罚款
，为法律允许的比较高 罚款金额 。

　　简言之，对于电池企业而言 ，要在海外稳定组织生产
，不仅需要供需有效衔接，而且还要历经一场关于质量 、技术
、环保、政策适应和市场拓展能力的综合考验。

　　这一次 ，宁德时代在匈牙利经受住了考验
。

中国“质 ”造赢得认可

　　2024年2月
，由商务部等9单位联合印发的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》正式挂网，引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势 ，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系
，融入全球新能源汽车创新网络，提升我国新能源汽车设计 、研发及工程技术等方面的创新能力。

　　从这个视角理解 ，宁德时代德布勒森项目启动生产
，不是一次简单的产能外迁，而是我国新能源汽车贸易合作健康发展的又一个重要案例 。

　　这一案例的成功并非偶然
。它得益于过去十余年 ，中国新能源汽车产业持续发展
，带动动力电池产业链不断完善，在材料供应
、生产设备、制造工艺 、产品研发和规模化应用等方面形成了较为完整的产业体系。

　　根据SNE Research数据 ，2026年上半年
，全球动力电池装车量约608.5GWh，同比增长20% 。全球动力电池装车量前十企业中 ，中国企业占据七席
，合计市场份额达到72.4%
。其中，宁德时代市场份额达到39.9%。

　　这样的成绩令人感慨 。回望10多年前 ，欧洲新能源电池市场仍由日韩系主导；如今，中国新能源电池产业链在欧洲的本土化布局持续向纵深推进
。这一变化
，是诸多中国企业持续投入技术研发，以产品品质赢得市场认可的直接结果。

　　值得注意的是 ，中国动力电池产业的“出海
”路径也在发生变化 。

　　早期
，企业主要通过产品出口
、与海外客户合作等方式开拓世界 市场
。随着全球新能源汽车产业链布局调整，越来越多企业开始在海外建设生产基地 ，推动制造、供应链和客户服务向当地延伸。

　　亿纬锂能于2024年启动匈牙利电池工厂项目
，规划年产能28GWh，总投资约99.71亿元 ，预计于2027年建成投产 。该工厂为欧洲市场生产大圆柱电池
，建成后预计创造超过1000个就业岗位。

　　9月28日，国轩高科与大众集团旗下电池业务子公司PowerCo宣布深化战略合作 ，计划在西班牙 、斯洛伐克和摩洛哥设立合资企业
，投资建设锂电池和正极材料生产基地，项目总投资约32.22亿欧元
。

　　再看宁德时代德布勒森超级电芯工厂的成功投产 ，或意味着中欧新能源汽车产业链合作又迎来一个新的起点。其标志着宁德时代率先跑通了“百亿瓦时级电池超级工厂在欧洲从拿地、过环评
、模组先行到电芯试生产”的全流程模式，为更多中国动力电池企业赴欧本土化制造提供了一个完整范本 。

（文章来源：上海证券报）